  | LES LISTES DES PASSAGERS DU PAQUEBOT NORMANDIE PREAMBULE ET ANALYSE - 1ère Partie |
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| LES LISTES DES PASSAGERS DU PAQUEBOT NORMANDIE PREAMBULE ET ANALYSE - 1ère Partie |
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| PRESENTATION Sous la forme d'une brochure, la liste des passagers constitue, avec les photos, l'un des éléments essentiels de la mémoire personnelle et collective des passagers du paquebot. Remise à chaque passager, selon sa classe, elle présente un double intérêt : - Elle restera pour le voyageur un souvenir tangible de sa traversée sur NORMANDIE. Le nom de chacun y est inscrit à jamais. - Elle permet au passager de visualiser l'ensemble des voyageurs qui partagent la traversée de l'Atlantique. Chacun peut à loisir consulter sa liste, chercher des noms qui lui sont familiers, renouer rapidement avec des connaissances etc... On peut ajouter à ces deux points un troisième élément. Depuis quelques années, l'intérêt pour la généalogie se développe en France et à l'étranger, notamment dans les pays européens et aux Etats-Unis. Les listes des passagers forment une formidable base de données pour les particuliers et les professionnels à la recherche d'informations historiques sur des personnes, notamment sur les européens ayant migré vers les Etats-Unis. Les dernières traversées de NORMANDIE Le Havre - New York de 1938 et 1939 sont intéressantes à cet égard. Les rumeurs de guerre imminente ont incité de nombreux européens à s'éloigner de leur pays pour trouver refuge aux Etats-Unis ou en Amérique du Sud. Le paquebot étant à l'époque l'unique moyen de traverser l'Atlantique, on trouve sur les listes des passagers des navires transocéaniques d'avant-guerre une quantité importante de noms de personnes qui ont cherché refuge outre-Atlantique. ANALYSE
Cette couverture sans le nom du paquebot a été utilisée pendant de nombreuses années, et bien après Normandie, sur les autres paquebots de Cie. Gle. Transatlantique. Exemple :
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| L'INTERIEUR 1°) LA PREMIERE PAGE La brochure s'ouvre sur une page titre, uniquement lorsque l'intérieur contient des pages d'informations. Elle est identique pour les trois classes. | ||||||
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| En 1935, durant toute la première année d'exploitation, et dès le voyage inaugural, cette première page est assez décorative : | ||||||
| - En haut, à environ 12 à 15 mm. du bord supérieur de la page, une bande tricolore de 5 à 6 mm. - De part et d'autre de cette bande, à environ 5 à 8 mm du bord de la page, en lettrage type "Times" gras : "Cie Gle TRANSATLANTIQUE (4 mm. de hauteur - 82 mm. de largeur) / "FRENCH LINE" (3 mm. de hauteur - 45 mm. de largeur guillemets compris). - En bas, la même bande tricolore à environ 10 mm. du bord de la page. - Au centre, le blason de Normandie (23 mm.) avec en bordure sur les côtés arrondis, la légende : "FRENCH LINER / Cie Gle TRANSATLANTIQUE" en lettrage type "Arial". - De part et d'autre du blason, à environ 70 /73 mm. des bords supérieur et inférieur de la page, en lettres de style "Art déco" de 18 mm. de hauteur : "LISTE DE PASSAGERS" / "LIST OF PASSENGERS" ; les deux blocs-textes font 50 mm. de largeur x 31,5 mm. de hauteur. |
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| 1936 - A priori, aucune première page car aucune liste de 1936 - à ma connaissance - ne contient d'informations pour les passagers, ou de publicité pour les voyages à venir (à confirmer). De 1937 à 1939, la première page est plus dépouillée qu'en 1935. Seules les bandes tricolores sont identiques à la première page de 1935. - Il n'y a plus la mention "Cie Gle TRANSATLANTIQUE / FRENCH LINE" du haut, le blason a disparu ainsi que le titre anglais "LIST OF PASSENGERS". - Apparaît maintenant en haut de page la mention "S. S. "NORMANDIE" en lettrage italique type "Arial" de 5 mm. de hauteur. Elle se situe généralement à 35 - 40 mm. du bord supérieur de la page. Quelques exemples à 45 mm., voire 50 mm. - Trait fantaisie de 20 mm. à environ 55 mm. du bord supérieur de la page.
- Au centre de la page, le titre "LISTE DES PASSAGERS" sur trois lignes en lettrage italique type "Arial" de 10 mm. de hauteur pour les mots "LISTE" et "PASSAGERS" et 3 mm. pour le mot "des". - Trait fantaisie de 32 mm. à environ 55 mm. du bord inférieur de la page.
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| 2°) LES PAGES D'INFORMATIONS ET DE PUBLICITE Ces pages, au nombre variable sont un moyen de communication pour la Compagnie. Ce sont des feuilles ajoutées au "coeur" de la brochure constitué par la liste des passagers. Il y a donc le même nombre de pages avant et après ce coeur. Elles sont identiques pour les listes des trois classes. - Elles permettent Compagnie de donner un certain nombre de conseils pratiques pour ses passagers à bord, pour leur débarquement etc... - Elles servent de calendrier pour les départs de ses différents paquebots qui effectuent la traversée de l'Atlantique Nord. - Elles fournissent des renseignements sur ses autres lignes. - Enfin, elles sont un vecteur de "marketing direct" idéal auprès de sa clientèle pour mettre en avant les croisières de sa flotte et ses différents circuits organisés. Ces pages d'informations portent toutes en haut et en bas les mêmes bandes tricolores que les premières pages-titres. |
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| 3°) LA PAGE DE PRESENTATION DE L'ETAT-MAJOR Toutes les pages du coeur de la liste de passagers portent en haut et en bas les mêmes bandes tricolores que les premières pages-titres et les pages d'informations. Une première page, toujours à droite, présente l'ensemble du personnel d'Etat-Major. Elle est rédigée en français sauf le titre français - anglais : "ETAT-MAJOR -:- STAFF" La présentation de cette page est toujours la même : - Ligne 1 : sous la bande tricolore à environ 25 mm. du bord supérieur : "PAQUEBOT". Lettrage type "Arial" de 5,5 mm. de hauteur. Lettres droites en 1935 et jusqu'au 27 Mai 1936. En italiques à partir du 8 Juillet 1936 (à déterminer pour les départs des 10 Juin, 17 Juin, 24 Juin et 1er Juillet 1936). - Ligne 2 : à environ 35 mm. du bord supérieur : "NORMANDIE" entre guillemets, en lettrage type "Times" de 9 mm. de hauteur. - Ligne 3 : à environ 50 mm. du bord supérieur : le nom du Commandant en lettrage de 2,5 mm. de type "Times" gras avec la représentation de ses titres honorifiques. - Ligne 4 : à environ 55 mm. du bord supérieur : identique à la précédente mais présentation du Commandant-Adjoint (Pierre Thoreux) jusqu'au 8 Juillet 1936. A partir du 29 Juillet, le Cdt. Pierre Thoreux remplace le Cmdt.René Pugnet au commandement de Normandie. Il n'y a plus de "Commandant-adjoint" mais un "Commandant en second". - Trait 1 fantaisie de 27 mm. de largeur à 4 mm. de la ligne 3 ou 4.
- Ligne 4 bis : Cette ligne n'existe que sur la liste du Voyage Inaugural. A 8 mm. du trait 1 : "Voyage Inaugural : : Maiden Trip". Lettrage fantaisie gras de 2 mm. de hauteur (pour les minuscules) avec grandes majuscules de 4,5 mm. de hauteur - Ligne 5 : à environ 5mm. du trait 1 : le nom du port de départ (Le Havre ou New-York), le port de l'escale - ou des escales - anglaise(s) (Southampton ou (et ) Plymouth), et le port de destination (Le Havre ou New-York). Lettrage type Times étroit de 2,5 mm. de hauteur. - Trait 2 simple de 12 ou 13 mm. à 3 ou 4 mm. de la ligne 5. - Ligne 6 : à 5 ou 6 mm. du trait 2 : "Départ du ......" en lettrage droit type "Arial" de 3 mm. jusqu'au 16 Octobre 1935. Puis en lettres italiques à partir du 27 Mai 1936 (à déterminer pour les départs des 23 Octobre 1935, 6 Mai, 13 Mai et 20 Mai 1936). - Trait 3 fantaisie de 27 mm. de largeur à environ 5 mm. de la ligne 6. Trait fantaisie jusqu'au 31 Juillet 1935,
puis trait simple à partir du 16 Octobre 1935 (à déterminer pour les départs entre ces deux dates). - Ligne 7 : à 6 mm. du trait 3 : "ETAT - MAJOR -:- SATFF" - Titre commun à toutes les dates. En lettrage droit de 3 mm. de hauteur. - Trait 4 fantaisie de 15,5 mm. de largeur à environ 3 mm. de la Ligne 7
- Ligne 8 : à 6 mm. du trait 4. Cette ligne n'existe pas avant le 29 Juillet 1936, date de prise de commandement du navire par le Cmdt. Pierre Thoreux. A partir de cette date, cette ligne indique le nom du "Commandant en Second" en lettrage de 2 mm. de type "Times", la représentation de ses titres honorifiques, et la traduction anglaise "Saff Captain". "Commandant en Second" est toujours en lettres simples, le nom de ce commandant toujours en gras, "Staff Captain" est en lettres simples jusqu'au 1er Septembre 1937. A partir du 25 Septembre 1937 "Staff Captain" est en gras (à déterminer pour les listes des 8 Septembre et 15 Septembre 1937). Il existe des traversées où ne figurent à bord ni Commandant-Adjoint, ni Commandant en Second (ex. Samedi 9 Octobre 1937 - Lundi 26 Décembre 1938). - Trait 5 simple de 12 à 17 mm. de largeur à 3, voire 5 mm. de la Ligne 8 si celle-ci est présente. Il existe de nombreuses listes sur lesquelles ce trait n'apparaît pas (ex. Mercredi 24 Novembre 1937). - Ligne 9 : généralement à 1 ou 2 mm. du trait 5, cet espace peut aller jusque 5 mm. "MM. :" en lettrage type "Times" de 2 mm. en lettres normales jusqu'au 1er Septembre 1937, puis en gras à partir du 25 Septembre 1937 (à déterminer pour les listes des 8 Septembre et 15 Septembre 1937). - Ligne 10 et suivantes : sans espace avec la ligne 9. Liste de l'Etat-Major sur 2 colonnes. A gauche le prénom et le nom en lettrage type "Times" gras et la représentation des titres honorifiques. A droite, la fonction à bord de Normandie. Même lettrage mais simple. La liste est répartie en 3 paragraphes séparés par un trait épais simple de 17 mm. environ de largeur, avec espace au dessus et dessous de 3 mm. MEMBRES DE L'ETAT-MAJOR LE PLUS SOUVENT MENTIONNES, DANS L'ORDRE D'APPARITION UTILISE PAR LA COMPAGNIE . 1er paragraphe Deuxième Capitaine - Parfois un "Deuxième Capitaine" supplémentaire est présent à bord (ex. Mercredi 26 Avril 1939) Chef Mécanicien Docteur Principal - Appellation utilisée jusqu'au 31 Juillet 1935 (ex. Mercredi 31 Juillet 1935), remplacée par : Médecin Principal - Nouvelle appellation utilisée à partir du 16 Octobre 1935 (ex. Mercredi 10 Mai 1939) Appellation à déterminer pour les dates intermédiaires Commissaire Principal Officier de Sécurité Chef Mécanicien Adjoint 1er Commissaire 2ème Commissaire Commissaire (ex. Mercredi 10 Mai 1939) Commissaire des Touristes - Parfois nommé Sous-Commissaire (ex. Mercredi 31 Juillet 1935) Commissaire des 3èmes Classes - Parfois nommé Sous-Commissaire (ex. Mercredi 31 Juillet 1935) Elève Commissaire (ex. Mercredi 18 Novembre 1936) Commissaire-Assistant (ex. Mercredi 14 Avril 1937) - Parfois un deuxième "Commissaire-Assistant" est présent à bord (ex. Jeudi 31 Mars 1938) Docteur Adjoint - Parfois un deuxième "Docteur Adjoint" est présent à bord (ex. Mercredi 31 Juillet 1935) - Appellation utilisée jusqu'au 31 Juillet 1935, remplacée par : 2ème Médecin - Nouvelle appellation utilisée à partir du 16 Octobre 1935 (ex. Mercredi 10 Mai 1939) Appellation à déterminer pour les dates intermédiaires Chef Opérateur T.S.F. - Appellation utilisée jusqu'au 26 Décembre 1936 (ex. Mercredi 18 Novembre 1936), remplacée par : Radio Principal - Nouvelle appellation utilisé à partir du 14 Avril 1937 (ex. Mercredi 14 Avril 1937) Appellation à déterminer pour les dates intermédiaires Agent des Postes Agent des Postes Adjoint - Ce poste n'a été occupé que pour le Voyage Inaugural - Départ le 29 Mai 1935 . 2ème paragraphe Représentant des Chemins de Fer et du Tourisme Représentant Adjoint des Chemins de Fer et du Tourisme - Ce poste n'a été occupé qu'en 1935 (ex. Mercredi 31 Juillet 1935) . 3ème paragraphe Chef des Cuisines Maître d'Hôtel Principal Chef de Réception Baggage Master Baggage Master des Touristes - Cette fonction apparaît le 24 Août 1938 Maître d'Hôtel des Touristes Chef de Réception des Touristes - Cette fonction apparaît le 24 Août 1938 Maître d'Hôtel des 3èmes Classes - Cette fonction apparaît le 27 Mai 1936 | ||||
